Chips: Un modelo de negocio que asegura beneficios a la cadena del GNV

La semana pasada concluyó la prueba piloto del proyecto del sistema chip, que se inició en Santa Cruz, con el objetivo de masificar el uso del GNV en Bolivia. Durante dos semanas la empresa Servipunto de Colombia, estuvo a cargo de implementar el sistema, apoyado por los directos involucrados, para probar el funcionamiento del programa.
Cuando el informe de las pruebas esté elaborado, las empresas lo enviarán al Ministerio de Minería e Hidrocarburos y a la Superintendencia de Hidrocarburos para su observación. Si resulta conforme, el Gobierno procederá a lanzar una licitación para definir el uso del sistema.

En procura de cumplir los objetivos de masificar el uso del GNV en Bolivia, por iniciativa de la Cámara de Gas Natural Comprimido - Santa Cruz (CGNC), y con el auspicio de las estaciones de servicio y talleres de conversión, la distribuidora Sergas, las empresas productoras Chaco y Repsol, y la transportadora Transredes; la compañía Servipunto, de Colombia, desarrolló una prueba piloto que tuvo una duración de dos semanas en la que se verificó el funcionamiento del sistema Chip, para las conversiones de los vehículos a GNV.

“Se invitó a la empresa colombiana Servipunto para que haga una demostración en Santa cruz sobre el sistema. Los miembros de la cadena fueron los encargados de impulsar esta prueba. En el caso de que el procedimiento de resultados positivos, se podrá adoptar el sistema la masificación del GNV”, dijo Lincoln Bowles, presidente de la CGNC.

En el programa se han instalado 13 vehículos, con 300 cargas de combustibles. En este proyecto han participado las entidades financieras como Banco Sol, Cooperativa Jesús Nazareno y Banco de Crédito, bajo la modalidad de simulación de financiadores con el sistema.

Se han simulado diferentes pruebas para verificar el funcionamiento del sistema, como bloqueo por mantenimiento vencido, no pago de crédito, robo de vehículo, etc.

Durante la prueba, los impulsores del proyecto, recibieron las observaciones de los talleres, de la Superintendencia de Hidrocarburos, del Ibnorca, y todas las empresas involucradas.

En el taller que se realizó para concentrar las conclusiones después de la prueba, se efectuó un documento en el que se plasmaron las lecciones aprendidas, recomendaciones e información útil para el desarrollo del proyecto.

Cuando este informe esté elaborado en limpio, lo presentarán al Ministerio de Minas e Hidrocarburos, a la Superintendencia de Hidrocarburos, al Ibnorca y a la Cámara Boliviana de Hidrocarburos, para que se proceda a lanzar una licitación y permitan la implementación del sistema.

SERVIPUNTO ASEGURA QUE SISTEMA CHIP ES UN MODELO DE NEGOCIO BENEFICIOSO PARA TODA LA CADENA
Servipunto, una compañía que se dedica a la integración de tecnología, porque opera con Software, Hardware y comunicaciones electrónicas, afirma que no solo ofrece un sistema informático con la implementación del sistema chip, sino que es un modelo de negocio, que beneficia a las estaciones de servicio, a los talleres y a las certificadoras que se conviertan en actores del negocio, incluyendo a las entidades financieras que pueden financiar las conversiones, teniendo un repago seguro.

Antecedentes: Experiencias de Colombia en el uso del chip
En Colombia Servipunto tiene una experiencia de 8 años en el mercado. Empezó desarrollando software, para el manejo de estaciones de servicio, y posteriormente ingresó al control del área administrativa en los surtidores, es decir facturación, inventarios, caja, compras, cuentas, etc.

“Después desarrollamos un módulo central desde donde se manejaba el movimiento de todos los servicios adicionales que se ofrecen en una estación de servicio. Luego se inició el sistema de control de la infraestructura misma del surtidor, tales como planillas, tanques, islas, mangueras, créditos, etc”, dijo Fernando García, representante de Servipunto, quien visitó las oficinas de Energy Press.

Ahora Servipunto es el modelo estándar de administración en estaciones de servicio para Exxon Móvil en Colombia, Ecuador y Perú. En las estaciones de servicio que expendían GNV empezamos a trabajar con la empresa Promigas de Colombia que maneja el transporte del gas en la zona de la Costa, indicó García.

En Colombia la primera experiencia de Servipunto fue en la ciudad de Barranquillas, con la compañía Trans Diaz que opera con 150 buses que consumen GNV. El primer problema que debían afrontar era el control de mantenimiento. Lo hicieron conectando un computador dentro del surtidor y afuera una caja automática, para cuando el conductor desee cargar deslice una tarjeta magnética. Esta tarjeta debía buscar en la base de datos, y si cumplía con el mantenimiento activaba el sistema y dispensaba el gas al bus. Cuando terminaba de cargar el combustible, la máquina le entrega un ticket.

Este sistema satisfizo en un 50%, porque el control de mantenimiento no se logró en su totalidad, ya la tarjeta magnética la podían utilizar varias personas.

Antes de probar el sistema mencionado, se tenían otras modalidades de control de mantenimiento como la roseta, pero el expendedor del GNV recibía dinero para pasar por alto la falta de mantenimiento, y el conductor podía cargar el combustible. Luego se ensayaron las ventas únicamente con recibos. Pero el propietario de los buses recibía las facturas con un 25 o 30% menos nada más de lo que se decía que ahorraría con el GNV. Esto se debía a que el vendedor le hacía recibos con montos más elevados para compartir con el conductor el porcentaje de dinero que no cargaban al vehículo.

La primer ventaja que se logró con este sistema es el control del fraude y el de mantenimiento.
La segunda experiencia fue desarrollada en Bogotá, donde se instaló el sistema a las estaciones de servicio de GNV. El proyecto duró un año. “Pero nadie se convertía a GNV, pues resulta que los costos de conversión eran elevados, $US 800 de acuerdo a la capacidad del cilindro.

Lo que se hizo entonces fue unir las entidades bancarias con los posibles usuarios para demostrarles que podían realizar la conversión y las entidades los financiarían y a través del carguío se iba a cobrar parte de la cuota, que es como se está haciendo en Bolivia”, dijo García..

Esto ha hecho que se masifiquen aceleradamente las conversiones. “Nosotros no solo ofrecemos un sistema informático sino que es un todo un modelo de negocio, para que la gente que utiliza gas, tengan beneficios, como ser estaciones de servicio, los talleres de conversiones, las certificadoras y las entidades financieras que pueden tener su repago seguro”, acotó nuestro entrevistado.

“Con nuestro sistema se ha logrado primero el control de mantenimiento y segundo el recaudo del financiamiento”, dijo García.

Características del chip
“Al final encontramos los chip, que cumplen con la norma UEL 913, en la que especifica que estos dispositivos pueden ser utilizados en áreas clasificadas, como clase I división I, que es donde se coloca la válvula para el llenado del gas, porque es un área peligrosa”, señaló García.

Estos dispositivos internamente tienen una batería que lee la información del chip. Además es económico y viene en diferentes tamaños desde 0 kbits hasta 64 kbits (Kbits es la unidad de almacenamiento informática), de manera que se puede almacenar la información que se desee. En un chip de 4 Kbits le entran 118 letras.

En el chip que se está utilizando es solo para almacenar información del vehículo, de los dueños, los cilindros y del kits del gas. Con esto se logró controlar casi en un 99.5% el mantenimiento. En Colombia tienen implementado el sistema en 56 estaciones de servicio, y con el chip se tienen 39.500 vehículos controlados con este programa. El costo del chip en Colombia, se lo coloca como parte de la venta del kits de gas. Cuesta entre $US 1,5 hasta $US 10.

Estos chips tienen las siguientes ventajas: cumplen con la norma UEL 913 y es acero inoxidable. Aquí en Bolivia ya se hicieron pruebas de esfuerzo como humedad, calor, peso, electricidad, etc. No son clonables, son exageradamente seguros y tienen una duración de hasta 10 años, indicó el ejecutivo.

El plazo de financiamiento
Como ejemplo del pago para el financiamiento, citaremos el consumo de GNV de un bus en Colombia. En una carga de combustible por un monto de 60 mil pesos, el 50%, es decir 30 mil pesos son para el repago del financiamiento. Sin embargo esta es una particularidad que definen entre el propietario del vehículo y la empresa financiera.

El modelo de repago está en función a las posibilidades de los usuarios y a las cantidades que consuma el vehículo de acuerdo a su recorrido, sea público o privado.

Condiciones de mercado similares
Las condiciones del mercado boliviano es igual al de Colombia. Se tienen las mismas características que en Perú. Todo el esquema para las conversiones es el mismo, por lo tanto se puede tomar como experiencia y aplicarlo en Bolivia, indicó García.

Costos del sistema
Para que el uso del programa no sea costoso, la empresa ha trabajado para que el sistema sea estándar. Se utiliza computadoras, impresoras y equipos que tengan un nivel estándar del mercado, es decir que todos los dispositivos deben estar disponibles y sin mayores costos.

Lo que se ha hecho es basar el sistema en software y no en equipos, o sea hardware, para que sea un sistema sencillo y muy rápido. Ya que en Colombia se llega a comercializar en una estación de servicio hasta 400.000 m3, y el sistema no puede parar nunca.

Implementación del sistema
en Santa Cruz
Según el representante de Servipunto, en Santa Cruz se calcula que la instalación de este sistema demoraría aproximadamente una semana por surtidor, incluyendo la capacitación o entrenamiento del personal. Lo que significa que puede implementarse todo el sistema en este departamento en dos meses. En todo Bolivia se demoraría trabajando con grupos simultáneos de trabajos, en aproximadamente 5 meses.

“Cuando instalamos el sistema nosotros lo dividimos en varias etapas. Primero se debe realizar la adecuación de un centro en la estación de servicio, para colocar los cableados que comuniquen los computadores de la estación de servicio con la central del sistema, esa es una obra civil que la realiza la misma estación de servicio que demora entre 7 a 8 días. Nosotros proporcionamos un manual para que el mismo personal de la estación de servicio lo realice. Luego viene la etapa de instalación, que es cuando Servipunto entrena gente para que aprenda cómo instalar el sistema, y posteriormente se brinda la capacitación para el manejo del sistema”, explicó García.

El sistema tiene dos objetivos; primero consolidar la información de los certificadores para llevarla a las estaciones de servicio. Segundo asegurar la información de todos los recaudos que se hicieron en las estaciones de servicio y enviarla a las financieras. Por este motivo es importante que haya un centro de información.

El centro se puede manejar de dos formas. Puede ser un centro por ciudad principal, o por distribuidora, o tener una sola central para todo el país.